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争做全能选手测全新傲虎2.0DIT尊贵版

2522 大图 57

2015-07-29 00:05:07 来源：常帅 发布于: 北京

第 5/6 页：加速与制动测试: 第 1/6 页：更加精致的外观设计第 2/6 页：现代简约的内饰风格第 3/6 页：空间表现仍旧是优势第 4/6 页：公路与非铺装路面多面手第 5/6 页：加速与制动测试第 6/6 页：参数配置

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绕桩测试对于全新傲虎来说并不算得上绝对优势的项目。虽然悬挂的回弹速度够快，转向的指向性也十分精准，但较高的车辆重心，以及较长的悬挂行程还是稍稍牵绊了其绕桩时的姿态。不过若是不考虑姿态的话，其整体极限性的表现还是十分令人满意的。

由于采用了CVT变速箱，所以在进行加速测试时，起步阶段比较容易掌控。即使是全油门弹射起步，轮胎也不会有丝毫的打滑，整个过程极为稳健。另外，对于前文中提到的CVT变速箱模拟换挡会有助于加速这个错误的认知，我们在这里也进行了分别测试。首先我们使用超级运动模式进行测试，当开启超级运动模式后，变速箱强制切换为模拟8挡。最后我们再使用运动模式，但并不启用模拟换挡，而是使用默认的CVT换挡模式。那么结果如何呢？

虽然加速曲线并没有太大的差异，但实际测试成绩表明，傲虎上的这台CVT变速箱在模拟换挡时会一定程度上拖累加速测试成绩。而使用运动模式下的默认CVT模式加速则有利于发动机将转速一直保持在较为高效的运行区间，而不会像模拟换挡那样产生转速掉落，攀升，再掉落，再攀升的情况。

在百公里制动测试中，全新傲虎得到了40.28米的成绩。对于这样一台尺寸的跨界SUV车型来说，该成绩算得上优秀了。全力制动时，刹车踏板并无弹脚现象。多次全力制动后，刹车也并没有出现明显的热衰竭现象。整体表现值得称赞。

编辑点评：小众的品牌加上小众的产品线，但这并不影响全新傲虎成为一款优秀的全能车型。优于轿车的离地间隙加之X-MODE四驱模式让它能够应对更多的非铺装路面，也让车辆在雨雪天气更加从容。而低矮的车身造型又有别于SUV车型，加之出色的底盘调校，使得全新傲虎在铺装路面也有着轿车般的操控感受。最大的优点则来自于其超大且灵活的车内空间。这的确是一辆集众多优点于一身的车。它在用实际行动向我们表明，如何去做一名全能选手。对SUV有着刚性需求，但却又碍于其较弱的公路性能的消费者，不妨尝试关注一下全新傲虎

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